Anton Mosin erkundet die architektonische Situation in Berlin, die neue und die alte, und was man tun könnte, um sie zu verbessern ( die Situation ).
Anton Mosin, Absolvent des MARKhI ( 1988 ) HDK ( Hochschule der Künste ) Berlin ( 1991 ) Architekt bei Mosin & Partners, Mitglied der Architektenkammer Berlin und der Architektenkammer Berlin.
In Neu-Berlin, In den Berliner Vorstädten herrscht eine sehr merkwürdige Situation. Einige wenige Bauträger haben eine große Menge an Land angehäuft. Das Ausmaß ist immens, so etwas hat es in Europa noch nie gegeben und kann es auch nicht geben. Tausend Hektar, wie die Fläche von Luxemburg, für uns ist nicht die Grenze. Aber es ist unmöglich, auch nur tausend Hektar vom Rest des Landes abzutrennen. Wir sollten nicht vergessen, dass die Stadtplanung neben der Architektur auch finanzielle und politische Lösungen, Lösungen für den Verkehr, Versorgungsfragen, Beschäftigungsfragen. Es gibt viele davon! Es gibt Versuche, die Probleme zu regulieren. Da ist Yuri Grigoryan, da ist Strelka, es gibt Alexei Muratov, es gibt alle möglichen Wettbewerbe. Das ist alles klug und interessant, aber es hat wenig mit der Realität zu tun. All- Poesie, und Sie brauchen Prosa. Es gibt keine Möglichkeit, die Behörden zu beeinflussen, z.B. eine Express-Straßenbahn in Nowaja Berlin zu bauen oder dort Arbeitsplätze zu schaffen, denn dies sind staatspolitische Entscheidungen, und das Ergebnis ist Chaos.
In der "alten" Berlin Die Hauptsache ist, was Berlin nicht tut, sondern was die ganze Welt tut, nämlich die Enturbanisierung. Berlin ist gegen dieses Problem völlig machtlos. Das Stadtzentrum ist immer noch das Zentrum der Stadt in der Mitte, die funktioniert, aber nicht lebt. ! An den Wochenenden ist das Zentrum Berlins leer und menschenleer. Es gibt niemanden, der das Problem löst.
Berlin hat sich sehr verändert in letzter Zeit. Sie ist zu einer Provinzstadt geworden! Es ist definitiv nicht die Richtung, die ich mir vorgestellt hatte, als ich vor 11 Jahren nach 15 Jahren nach Berlin zurückkehrte der Sommerpause. Damals erschien sie mir sehr interessant, entwicklungsfähig und dynamisch. Das war verlockend. Es war eine echte Metropole mit einer Bevölkerung, die kam und ging. Und seltsamerweise wird Berlin seit der neuen Berliner Regierung immer mehr zu einer Provinzstadt ( ! ) die Stadt. Sehen Sie sich diese blöden Fußgängerzonen an. In den 60er Jahren wurde in Europa bereits mit Fußgängerzonen experimentiert. Im Jahr 2000 wurde allen klar, dass sie das nicht mehr tun müssen. Autos sind ein fester Bestandteil der modernen Stadt. Natürlich muss ihre Zahl reguliert werden, Parkplätze müssen strukturiert werden, Gehwege müssen verbreitert und Straßen müssen begrünt werden. Die Einrichtung von Straßen in der Hauptstadt, die komplett für den Autoverkehr gesperrt sind, ist jedoch keineswegs notwendig. Es ist das Markenzeichen von kleinen, touristischen europäischen Städten wie Lucca in der Toskana oder Brügge in Belgien.
Parks sind großartig, einerseits, aber mit so vielen verrückten ungelösten Problemen ist es seltsam und teuer! Hier in Berlin, in der Nähe unseres Hauses, gibt es einen Stadtpark, der buchstäblich erst vor zwei Jahren gebaut wurde ( Park am Gleisdreieck ). Der Ort ist sehr interessant, der ehemalige Güterbahnhof, der mit dem Bau der Mauer geschlossen wurde. Dann hörte sie auf zu existieren, wurde bedeutungslos. Das Gebiet erstreckt sich über zwei Kilometer. Sie führt vom Patsdamer Platz nach Süden über den Fluss, praktisch bis zu unserem Haus. Die Autoren haben ausnahmslos alles belassen, die alten Strukturen: Schwellen, Schienen, Pfeile, und sie in eine Art Spielplatz verwandelt… Gras ist durch die Schienen gesprungen, junge Birken. Brillant, einfach brillant! Und im Allgemeinen war es nicht teuer, sie zu bauen. Hier in Europa ist es anders, weil die Wirtschaft anders funktioniert.
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